民航局信息中心数据显示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗，而在2019年则有108955名乘务员，意味着两年间全民航在职乘务员减少了超10%。民航队伍亟须补充新鲜血液。

其实，对于民航市场的回暖，各航司其实早有预料。据记者梳理，从2022年年底起，各航司就开始了大规模的招聘。

12月3日，中国南方航空启动了2022年乘务员招聘，包括普通乘务员、明珠之蓝、云上明珠等多个乘务员岗位，民航招聘通道再次打开。

记者从南航获悉，截至2022年12月31日，共有22000余人报名南航乘务员岗位，其中接近半数应聘者为应届大学毕业生或在校生。

“随着国内防疫政策优化调整，民航市场有望迎来复苏，可以预期我们的人员招聘规模也将同步扩大，在持续招聘应届大学毕业生的同时，我们也会面向社会投放更多的招聘岗位，目前，招聘量已恢复到疫情前2019年的招聘规模，甚至还略有增量。”南航一相关负责人告诉记者。

在南航之后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空等也相继开展了乘务员招聘。据厦门航空招聘公众号，厦航乘务员享有1.5年单身公寓、免费机组执勤用餐、机组交通保障、年休假、疗养假、八险两金等福利待遇。见习乘务员年薪收入为6-8万元，乘务员为15-19万元，乘务长为25-30万元，客舱经理为28-33万元。

除乘务员岗位之外，不少航空公司也开放了例如安全员、贵宾招待员、地面服务保障等职位。

除了大规模招聘，民航业还出现了另一值得欣喜的现象——薪资回升。据南航某乘务员介绍，她们的薪资分为两部分：底薪+飞行补贴。其中，飞行补贴以小时计算，不同的职级有不同的标准，多飞多得。

“疫情期间，南航并没有降低我们的底薪，也没有裁员，但由于航班量减少，我们的飞行时长也跟着减少，由此收入也是下降了不少。”该乘务员告诉记者，如今随着航班量的不断回升，她们的收入也逐渐恢复到疫情前的水平。

“这个春节假期，我们比前几年都要忙，但我们都很开心见到民航业的涅槃重生。”该乘务员难掩激动之情。