最近几天，“王传福哽咽落泪”“比亚迪喊话‘在一起’，长城CTO回应‘先打一架’”的话题相继登上热搜。
而在这两个话题背后，“导火索”都是同一个重磅事件——比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。比亚迪董事长兼总裁王传福正是在发布会现场回忆比亚迪从2003年涉足汽车行业到现在近20年来的发展历程时几度哽咽落泪。（参考来源：21世纪经济报道，2023.08.12；财联社，2023.08.10）
（图片来源：太平洋汽车网，2023.08.11）
咱们今天就来聊聊站在风口浪尖的「新能源车」～
01从1到500万
很多人对比亚迪的第一印象，可能来自巴菲特投资比亚迪的经典案例。2008年巴菲特以每股8港元价格、斥资18亿港元买入比亚迪H股2.25亿股，直到去年8月首次减持，到现在累计减持约1.21亿股，减持均价从191.44港元到277.10港元不等，套现近270亿港元，获利近260亿港元。（数据来源：界面新闻，2023.06.28；证券时报，2023.06.27）
在这则经典的价值投资背后，是比亚迪作为中国新能源车龙头的发展史。2003年是比亚迪的“造车开端”，从2008年推出首款新能源车F3DM到2021年5月第100万辆新能源车下线，花费近13年；从100万辆到2022年11月16日第300万辆车下线，时间缩短到1年半；从300万辆到今年8月9日第500万辆车下线，只花了不到9个月。（数据来源：O，2023.08.10；中国经济新闻网，2023.08.10；21世纪经济报道，2023.08.10）
不断缩短的时间背后，新能源车的快速发展为自主品牌崛起之路提供了“加速度”。截止到今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆；今年7月，新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期提升9.3个百分点。这里还要划个重点的是，7月自主品牌中的新能源车渗透率已经达到59.7%。（数据来源：澎湃新闻，2023.08.13；新京报，2023.08.01；中国经济网，2023.08.14）
02新能源车，外贸出口“新三样”
往后看，中国新能源车的发展“来路可期”。首先，政策对于新能源车的拉动作用明显。之前我们聊过的《关于恢复和扩大消费的措施》20条措施就明确提到“扩大新能源汽车消费”，这是7月份以来国家层面第6次提及汽车消费，包括扩大新能源汽车消费、落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等内容。（参考来源：新京报，2023.08.01）
其次，是自主品牌的产品力明显提升。还有多少人对国产新能源车的印象依旧停留在“低端便宜”上？今年以来自主品牌30万元以上的高端新能源车型不断涌现，4月上市的比亚迪越野车U8、纯电超跑U9都定位百万级。众所周知，中高端车型利润空间更大，目前中高端新能源车市场基本处于空白状态，这也为自主品牌带来了机遇。（参考来源：中国能源报，2023.06.03；中国经营报，2023.08.12）
另外还有新能源车的“出海”。燃油车时代很多人热衷买“进口车”，如今新能源车时代全球开始买“中国车”。你知道吗？2022年新能源汽车出口总量达到112万辆，在2019年这一数据还只有25.4万辆。今年1-7月新能源汽车出口达到63.6万辆，同比增长1.5倍。有媒体报道称，以往服装、家电、家具是咱们国家外贸出口的“老三样”，如今电动载人汽车、锂电池、太阳能电池已经成为外贸出口“新三样”。（数据来源：央广网，2023.08.11；中国经营报，2023.05.27；光明网，2023.08.11）
（图片来源：央广网，2023.08.11）
在政策利好、自主品牌供给能力提升、出海大幅增长的背景下，我国新能源车产业发展的内生动力基本形成，据预计，2023年-2024年我国新能源车销量可实现30%以上的增速，市场渗透率也将超过35%。（数据来源：新京报，2023.08.01；本文不作个股推荐）
03解锁新能源车投资主线
对于投资者来说，如何从新能源车的快速发展中寻找机遇呢？建议大家关注以下三个方向：一是整车领域的龙头公司，如今产品力已经成为新能源车企争夺市场份额的关键，预计市场份额将持续向产品力及成本控制能力较强的头部车企集中；二是新能源产业周期中脱颖而出、具备长期竞争力的电池公司；三是智能化方向，包括智能驾驶、智能座舱等领域。
感兴趣的小伙伴，可以借助相关主题基金来布局，比如新能源车ETF（515030）及华夏中证新能源汽车ETF发起式联接（A：013013；C：013014）、华夏新能源车龙头混合发起式（A：013395；C：013396）。
A类基金认购时一次性收取认购费，无销售服务费；C类无认购费，但收取销售服务费。二者因费用收取、成立时间可能不同等，长期业绩表现可能存在较大差异，具体请详阅产品定期报告。 风险提示：1.新能源车ETF及其联接基金为股票基金，主要投资于标的指数成份股及备选成份股，其预期风险和预期收益高于混合基金、 债券基金与货币市场基金，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。2.投资于新能源车ETF及其联接基金面临跟踪误差控制未达约定目标、指数编制机构停止服务、成份券停牌等潜在风险。3.华夏新能源车龙头混合发起式为混合型基金，其长期平均风险和预期收益低于股票基金，高于货币市场基金、债券基金，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。4.华夏新能源车龙头混合可投资于港股通标的股票，会面临港股通机制下因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。可根据投资策略需要或不同配置地市场环境的变化，选择将部分基金资产投资于港股或选择不将基金资产投资于港股，基金资产并非必然投资港股。5.投资者在投资以上基金之前，请仔细阅读本基金的《基金合同》《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。6.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。7.中国证监会对以上基金的注册，并不表明其对基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于本基金没有风险。8.本产品由华夏基金发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。9.本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。市场有风险，投资需谨慎。
