如果用一个字来形容小米造车的话，「快」，无疑是最贴切不过的了。

然而，小米造车的「快」，并不仅仅只是体现在它们新车下线和交付的「快」上，而且还体现在雷军融入到造车圈速度的「快」上。

这一点，我们可以从雷军在北京车展上与不同的造车玩家们的频繁互动上，看出一丝端倪。

以蔚小理为代表的新能源造车新势力们，自然是不必说的。

蔚来李斌就曾经拍下了视频，和雷军肩并肩喊出了「为中国新能源汽车加电」的口号，而理想李想同样与雷军频繁互动，并且称「理想L6不赚钱」。

如果说，雷军与蔚小理之间的互动，是他们所处的行业同质带来的与生俱来的的亲切感的话，那么，雷军与长城老板魏建军之间的互动，则是让我们看到了雷军从「科技博主」跨界成为「车圈博主」的成功转身。

除了送给魏建军小米SU7之外，雷军还在北京车展上商量，建议统一各家车企的统一接口，以降低成本，带给消费者更好地体验。

雷军对魏建军说，「我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了。要不你牵头组织一下呢？」

可以说，现在的雷军，早已不再是那个张口闭口都谈及小米手机的雷军，而是一个妥妥的造车老炮。

这似乎印证了早前雷军给自己的定位，即，未来的一个时期，他将会把时间和精力聚焦在造车，从而为小米的发展找到第二条增长曲线。

可以预见的是，雷军以及他背后所携带着的泼天的流量，将会逐渐从数码圈，转移到造车圈，从而将造车行业的发展引入到一个全新的阶段。

然而，正如现在的新能源造车市场面临着的洗牌和调整一样，一脚踏进了造车圈的雷军，或许将会面临更多新的挑战。

一

正所谓，春江水暖鸭先知。

处于一个行业头部的企业，总是会率先感知到行业正在发生着的深刻变化。

同样地，如果我们用一个词来形容现在的新能源造车市场的话，用「凛冬将至」来形容一点都不为过。

这一点，我们可以从特斯拉全球裁员以及暂停春招这件事情上，看出一丝端倪；

这一点，我们可以从以蔚小理为代表的造车玩家们，越来越多地遭遇到困境和挑战，看出一丝端倪。

无论是理想MEGA上市之后所遭遇到的舆论漩涡，抑或是蔚来开始转身做手机的表现，乃至是小鹏汽车在资本市场上的表现所遭遇到的质疑，无一不是这一现象的直接体现。

可以说，现在的造车市场，早已过了以往的那个资本和流量的红利期，真正考验玩家们的，不再仅仅只是打造概念和营销的能力，而是真正能够给新能源造车带来创新性改变的能力。

这不禁让我们想到了当小米SU7上市之际，远在大洋彼岸的贾跃亭对于雷军的喊话：

只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；

只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；

只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；

只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。

说到底，现在的造车市场，虽然还蕴藏着丰沛的流量，虽然还聚集着巨大的红利，但是，如果仅仅只是将目光聚焦在流量和营销上，而没有真正给造车带来真正创新性的改变，那么，等到用户对于所谓的营销和套路厌倦，以往雷军在造手机上屡试不爽的打法，或许将会遭遇越来越多的挑战。

二

透过雷军在北京车展上与一众造车巨头们之间的频繁互动，我们可以非常明显地看出，雷军俨然已经成为了造车的老手，但是，这仅仅只是体现在造车最外围、最表层的流量和营销上，而没有体现在真正决定造车未来的产品力和技术力上。

不得不说，这样一种表层的流量和营销，的确可以在一定程度上引发关注，吸引眼球。

但是，等到这样一场流量的狂欢过后，特别是当造车行业的竞争真正进入到比拼硬实力的时刻，这样的流量和营销，非但无法有助于造车，甚至还将会给造车带来一定的反噬效果。

因此，当雷军以及他所带领下的小米，以「迅雷不及掩耳之势」杀人到了造车市场，并且在造车市场上占据了一席之地，这仅仅只是一个开始。

对于雷军和小米造车的挑战，或许才刚刚开始。

雷军一脚踏进了造车圈，仅仅只是一个开始。

欲要让小米在造车市场可以取得在手机市场上，同样的地位，欲要真正打造一个人车家的全生态，或许还需要很长的路要走，或许还需要向造车同样学习很多。

这就不难让我们联想到小米对于那些造车势力们的「致敬体」，无论是小米出于营销的目的，抑或是真正是发自内心地以「小学生」的心态向造车玩家们学习，但是，有一点可以确定的是，在造车这样一个新战场上，小米需要学习的，或许还有很多很多。

拿小米SU7为例，不得不说，它的确实现了诸多的创新，它的确选择了一个与自身的消费群体匹配的切入点。

如果仅仅只是将小米SU7看成是一根「独木」，而没有真正像小米手机那样形成一个系列，并且满足不同类型的用户的需求，那么，小米造车，必然是无法难以「成林」的。

如果小米造车无法像小米手机那样形成一个大的生态，并且实现与小米手机、小米智家的联通，那么，小米所倡导的人车家的生态，或许仅仅只是一个念想，而无法落地。

从这样一个方面来讲，雷军一脚踏进了造车圈，或许仅仅只是一个起点。

如何以这样一个起点完善自身的产品体系，如何以这样一个起点形成一个完整生态，或许，仅仅只是万里长征走完了第一步。

三

当雷军一脚踏进了造车圈，它宣告了小米进入到一个全新发展阶段的现实。

更为确切地说，它向外界宣示了小米要打造一个涵盖人车家的全生态的雄心。

可以说，雷军以及他所带领下的小米，是成功的。

然而，当雷军和小米的发展进入到新周期的同时，我们同样需要看到的是，整个造车行业的发展，正在进入到一个全新的发展周期。

在这样一个全新的周期里，真正考验玩家们的，不再仅仅只是营销的能力，而是更多考验玩家们真正在造车上的硬实力。

特斯拉在造车领域的头部市场的地位，自然是不必说的。

可以说，现在的特斯拉，依然还牢牢掌控着造车市场上的定价权，一旦特斯拉降价，中国的新能源造车玩家们，必然会跟进。

这，预示着特斯拉依然在造车行业占据着相当强势的地位。

除了特斯拉之外，国内的新能源造车势力们，同样正在进入到一场深度洗牌的时刻。

新能源造车玩家们的泛滥成灾和鱼龙混杂，自然是不必说的。

这一点，我们已经从恒大汽车的，我们已经从高合汽车的停摆，我们已经从曾经和蔚小理并称为「造车四小龙」的拜腾的申请破产上，看出一丝端倪。

对于雷军来讲，他在踏入到造车圈的临门一脚，不得不说是成功的。

这一点，我们可以从小米SU7正式发布之际所引发的舆论关注度，以及在小米SU7价格正式公布当天所引发的万人空巷的关注热度上，非常直观地感受到这一点。

然而，这仅仅只能说明雷军和他带领下的小米，有了一个好的开始。

如何在这样一种好的势头的引领之下，快速地提升小米SU7的生产能力和交付能力，特别是快速地完成小米汽车的产品系列的打造，才是真正保证小米造车可以获得成功的关键所在。

以雷军以往的积累，以及他在造手机上所积累下来的打法和经验，一脚踏入到造车圈，是简单的。

然而，如何能够像小米手机那样在市场上占据一席之地，甚至可以引发新的蝶变效应和化学反应，或许，并不仅仅只是简单地拷贝以往的打法就可以奏效的。

当雷军一脚踏进了造车圈，还是更多地为我们展现出来的是，雷军以及他所带领下的小米在以往的发展过程当中所取得的成功的延续，并不能真正为我们完美诠释小米造车在这样一个新的领域的本质性的创新和突破。

或许，这才是远在大洋彼岸的贾跃亭在迟迟无法打开FF发展瓶颈的关键所在。

对于雷军来讲，这才是真正意义上的新挑战，这才是并不仅仅只是依靠营销和流量能够解决的问题所在。

结语

当雷军在北京车展上与各种各样的造车玩家们频繁互动，我们看到的是，雷军俨然成为了一个造车市场的「老炮」。

然而，事实果真如此吗？

或许，这仅仅只是让我们看到了，雷军以及他所带领下的小米，在以往发展所取得成功的延续，而无法证明雷军以及他所带领下的小米，业已在造车取得成功的现实，更加无法完美诠释小米业已打造了涵盖了人车家全生态的现实。

雷军一脚踏进了造车圈，这或许仅仅只是一个开始。

在造车这样一个新的里，真正考验雷军和小米的迷题，或许才刚刚出现。

而这些谜题，并不仅仅只是依靠流量和营销这些雷军和小米所擅长的打法能够解决的。

或许，这才是雷军一脚踏进了造车圈，却发现完全是「别有洞天」的根本原因所在。

同样是，决定雷军造车能否成功的关键所在。

 $小米集团-W(HK|01810)$

—完—

作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业观察家，知名KOL，数字经济学者。